HOT ! ASSO キャンバーシム　TYPE-HP フィアット　アバルト ino la design キャンバーシム TYPE-HP｜Benefit ベネフィット

ino la design キャンバーシム TYPE-HP｜Benefit ベネフィット。アバルト595 ASSO キャンバーシム ASSO キャンバーシム IN-20。ASSO ABARTH500/595 キャンバーシムTYPE-HP。※TYPE-HPです。アバルト595に使用していました。車両売却のため、取り外しました。約3万キロの使用です。以下HPからショートホイールベースのコンパクトカーにおいて、一番の弱点はコーナーリング性能です。ワインディングやサーキットでのコーナーリング性能の向上は、ホイールベースやトレッドの短いコンパクトカーでは一番懸念される点です。リアのトーションビーム構造はセッティング自由度がなく、そのクルマ「ナリ」でしか走行できませんでした。また、コーナーリング性能を高めるためにダウンスプリングや車高調サスペンションなどで車高を落としていくと、リアタイヤのトー角度はどんどんトーイン側に振れていってしまい、不適切なロールオーバーや必要以上のタックインという症状が生まれ、適正なセッティングからかけ離れていってしまいます。そこで、よりスピーディーなコーナリングを可能にするために、開発テストを繰り返し、目指した数値が、「キャンバー角＋1.8度、トーイン10分」（参照／ASSO：ino la designローダウンスプリング装着車）。ASSOが独自に開発した特殊切削により、セッティング幅を広げるキャンバー角とトー角のセッティングの同時変更を可能にしました。これにより、コーナーリングやブレーキング時のトラクションを確保することができ、より攻めたマシンパフォーマンスを楽しめます。本商品の大きな特徴は、キャンバー角だけではなく、「トーイン」の角度も補正することです。車高を落とすと、トーインの角度はどんどん増してしまい、コーナーリング性能の向上には不都合が出がちでした。そこで開発テストを繰り返し、ASSOが導きだしたセッティング値が「トーイン10分」。現状のダウンスプリング装着状態からトーアウトに30分振り、「トーイン10分」の設定ができるキャンバーシムです。 （※ASSOデモカーでの基準推奨値となります。車両によって個体差がございます。）車高を下げることによって必要以上にトーインに振れている状態を、適切にトーアウトに調整することで、キャスター角の変化も見込め、タイヤの抵抗が減り、ステアリングフィールも順応性が増し、ストレスなくよりスムーズでスピーディーなコーナーリングを可能にしました。。Partire キャンバーシムTYPE-HP ABARTH 500・595・695 Ino la。[専用出品]卍固め。rx50エンジン 実働　パーツ取り。24_karats_lexus。[専用出品]タク。[専用出品]はひろ。CY-2510A 4個　(写真はイメージ)。フライラインさん確認用。[専用出品]クマ。マサ出品　グリル・ヘッドライト。レクサスgs250 f 取り外し部品 純正。大型用ナンバー枠。専用　ウロコ板　コの字曲げ　6点。たけに〜JB64JB74用スケルトン型燃料リッド専用インナーフレーム。minato ICウォッシャーパーツ トランク内装①。猿！。DA16TスーパーキャリィLEDテールランプ。ハイエース 玄武3.5ダウンブロック